Reifendruck ist die günstigste Leistungsänderung am Rad und die, die die meisten falsch machen. Es gibt nichts zu kaufen. Eine Zahl, eine Pumpe, zwei Minuten. Stimmt der Druck, gewinnst du Rollgeschwindigkeit, Grip und Komfort gleichzeitig.
Der Druck auf der Reifenflanke ist eine Sicherheitsgrenze des Herstellers, keine Empfehlung. Dein optimaler Druck hängt von deinem Gewicht ab, von der gemessenen Reifenbreite, vom Untergrund und davon, wie schnell du fährst. Vier Variablen, die keine Faustregel abbilden kann, ein Rechner aber schon.
Härter rollt schneller, bis es das nicht mehr tut. Jenseits des Punktes, den SILCA Breakpoint Pressure nennt, überwiegt die Energie, die du und das Rad in Vibrationen auf der Fahrbahn verlieren, alles, was die kleinere Aufstandsfläche einbringt. Darüber macht mehr Druck dich langsamer.
SILCAs Straßentests beziffern 10 psi unter dem Breakpoint mit rund 1 Watt, 10 psi darüber dagegen mit etwa 9 Watt. Wenn du schätzt, schätze zu niedrig. Die meisten schätzen zu hoch.
Zwei Fahrer mit 30 kg Unterschied auf identischen Reifen haben deutlich verschiedene Optimaldrücke, und derselbe Fahrer auf frischem Asphalt und auf grobem Splitt ebenso. Eine einzelne Zahl auf der Flanke kann das nicht abbilden.
SILCAs Rechner ist das gründlichste öffentlich verfügbare Werkzeug dafür. Er beruht auf Rollwiderstandsdaten, die mit der Chung-Methode auf echtem Asphalt erhoben wurden, nicht auf einer Stahltrommel im Labor. Wir verlinken ihn, statt einen eigenen zu bauen: Es ergibt keinen Sinn, die Referenz zu duplizieren.
Ein Hinweis von SILCA, der Wiederholung verdient: Der Rechner kennt die Grenzen deiner Felgen und Reifen nicht. Hookless- und Tubeless-Systeme haben harte Maximaldrücke. Liegt die Herstellerangabe unter dem Rechenwert, gilt der Hersteller.
Woher der Breakpoint kommt, was die Tests tatsächlich gemessen haben und die eine Sache, die dir ein Druckrechner über deine Reifen nie sagen kann.
Ein Rechner setzt den Druck für die heutige Ausfahrt. Componentry verfolgt, was jede Ausfahrt mit Reifen, Kette, Kassette und Bremsbelägen macht, und sagt dir, was ersetzt werden muss, bevor es dich im Stich lässt.
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